Hulajnogi elektryczne – przepisy i dylematy

Hulajnogi elektryczne na stałe pojawiły się na polskich ulicach, chodnikach i drogach dla rowerów. Istnieją prawne regulacje dotyczące tych środków transportu, czy jednak wystarczają, by zapewnić bezpieczeństwo wszystkim uczestnikom ruchu drogowego?

Hulajnogi elektryczne – przepisy i dylematy – co nakazuje polskie prawo?

Od 2021 roku Prawo o ruchu drogowym zawiera definicję hulajnogi elektrycznej: jest to pojazd napędzany elektrycznie, dwuosiowy, wyposażony w kierownicę, bez siedzenia i pedałów, przeznaczony konstrukcyjnie do poruszania się wyłącznie przez kierującego znajdującego się na pojeździe. Oznacza to, że hulajnoga elektryczna jest uczestnikiem ruchu drogowego i jej użytkownik musi stosować się do konkretnych przepisów. Dotyczą jej między innymi zasady pierwszeństwa, ograniczenia prędkości, wymogi dotyczące wyposażenia oraz zakazy przewożenia innych osób.

Według prawa, hulajnogami poruszamy się drogą dla rowerów, drogą dla pieszych i rowerów albo pasem ruchu dla rowerów, jeżeli infrastruktura jest wyznaczona dla kierunku jazdy. Jeżeli takiej infrastruktury nie ma, kierujący powinien korzystać z jezdni, ale tylko wtedy, gdy obowiązuje na niej dopuszczalna prędkość nie większa niż 30 km/h.

Chodnik lub droga dla pieszych nie są domyślną infrastrukturą dla hulajnóg i można z nich korzystać tylko, gdy biegną wzdłuż jezdni, na której dopuszczalna prędkość przekracza 30 km/h, a nie ma drogi dla rowerów, drogi dla pieszych i rowerów ani pasa ruchu dla rowerów. Co szczególnie ważne, kierujący musi wtedy jechać z prędkością zbliżoną do prędkości pieszego, zachować szczególną ostrożność, ustępować pierwszeństwa pieszym i nie utrudniać im ruchu.

Dopuszczalna prędkość hulajnogi elektrycznej wynosi 20 km/h i ten zakaz dotyczy także producentów. Konstrukcja hulajnogi wprowadzanej do obrotu powinna bowiem uniemożliwiać rozwijanie większych prędkości. Przepisy techniczne określają również wymagania dotyczące hamulców, oświetlenia, elementów odblaskowych, dzwonka lub innego sygnału ostrzegawczego, podpórki oraz oznaczenia identyfikacyjnego.

Problem zaczyna się przy urządzeniach, które można odblokować za pomocą specjalnych programów albo które zostały skonstruowane wbrew obowiązującym limitom. Ministerstwo Infrastruktury w lipcu 2026 roku zapowiedziało projekt regulacji dotyczących homologacji pojazdów, wskazując między innymi na problem hulajnóg przekraczających dopuszczalną prędkość.

Kto może kierować hulajnogą?

Choć brakowało do niedawna odpowiedniego obwarowania prawnego użytkowania hulajnóg, nie można już twierdzić, że nie ma ograniczeń wiekowych. Od 3 marca 2026 roku zabronione jest dopuszczanie dziecka do 13. roku życia do kierowania hulajnogą elektryczną na drodze. Wyjątek dotyczy strefy zamieszkania, gdzie dziecko może kierować hulajnogą pod opieką osoby dorosłej. Osoby od 13. do 18. roku życia potrzebują karty rowerowej albo odpowiedniej kategorii prawa jazdy. Po ukończeniu 18 lat dodatkowe uprawnienie nie jest wymagane. Od 3 czerwca 2026 roku osoba poniżej 16. roku życia musi podczas jazdy używać również kasku ochronnego.

Hulajnogi elektryczne – przepisy i dylematy – Czego nie wolno robić?

Przepisy zabraniają między innymi przewożenia na hulajnodze innej osoby, zwierzęcia lub ładunku, ciągnięcia albo holowania innego pojazdu oraz czepiania się pojazdów. Nie można również pozostawiać hulajnogi na chodniku w sposób utrudniający ruch. Jeżeli nie ma miejsca przeznaczonego do postoju, należy ustawić ją jak najbliżej zewnętrznej krawędzi chodnika, najbardziej oddalonej od jezdni i równolegle do tej krawędzi.

Choć to oczywiste, przypominamy, iż zakazane jest także kierowanie pojazdem w stanie po użyciu alkoholu lub w stanie nietrzeźwości. Hulajnoga nie jest pojazdem mechanicznym, ale przepisy dotyczące prowadzenia innych pojazdów po alkoholu obejmują również tego rodzaju urządzenia.

Hulajnogi elektryczne – przepisy i dylematy – ciche i niespodziewane

Samochód czy motocykl można często usłyszeć, zanim pojawi się w polu widzenia. Hulajnoga elektryczna generuje znacznie mniej hałasu. Dla pieszego oznacza to, że szybki pojazd może pojawić się obok niego bez wcześniejszego sygnału ostrzegawczego. Jak rozwiązać ten problem? Nie trzeba od razu wyposażać hulajnóg w głośne generatory dźwięku. Rozsądniejsze wydaje się wprowadzenie dźwięku takiego jak ten w samochodach elektrycznych lub bardziej restrykcyjne limity rozwijania prędkości.

Problemy z infrastrukturą

Prawo zakłada określoną hierarchię miejsc, po których powinna poruszać się hulajnoga. Problem pojawia się tam, gdzie infrastruktura nie zachowuje ciągłości. Droga dla rowerów może kończyć się nagle, prowadzić na drugą stronę ulicy albo omijać miejsce, do którego użytkownik chce dotrzeć.

W rezultacie kierujący może być zmuszony do częstego zmieniania sposobu poruszania się. Raz jedzie drogą dla rowerów, następnie musi znaleźć odpowiednią jezdnię, a w innych warunkach może legalnie znaleźć się na drodze dla pieszych. Niestety, obserwujemy także rażący brak wiedzy na temat rekomendowanych przez prawo dróg, a przymus korzystania z kilku ich rodzajów w czasie każdej podróży, nie sprzyja przestrzeganiu odpowiednich przepisów.

Hulajnogi elektryczne – przepisy i dylematy – Czynnik ludzki

I w tym momencie przechodzimy do najpoważniejszego problemu, czyli czynnika ludzkiego. Nawet precyzyjne przepisy nie zapobiegną jeździe pod prąd, przejazdom przez przejścia bez zachowania ostrożności, przewożeniu pasażerów czy korzystaniu z telefonu podczas jazdy. Problem dotyczy zresztą nie tylko hulajnóg. Podobne zachowania występują wśród rowerzystów, kierujących samochodami i pieszych.

W przypadku hulajnóg szczególnie łatwo o lekceważenie zagrożenia, ponieważ urządzenie jest małe, łatwe do wypożyczenia i nie wymaga rejestracji ani prawa jazdy od osoby pełnoletniej. Niewielkie rozmiary nie oznaczają jednak niewielkiego ryzyka.

Hulajnogi elektryczne – przepisy i dylematy – Jak można poprawić przepisy?

Pierwszym rozwiązaniem powinno być skuteczniejsze wyeliminowanie z rynku urządzeń niespełniających wymagań technicznych. Zapowiedziane przez Ministerstwo Infrastruktury zmiany dotyczące homologacji idą właśnie w tym kierunku. Drugim elementem powinno być stworzenie spójnej infrastruktury, która ograniczy konieczność poruszania się hulajnogami wśród pieszych.

Można również rozważyć obowiązkowe szkolenie dla osób niepełnoletnich, które chcą korzystać z hulajnogi, oraz prosty test znajomości podstawowych zasad ruchu. W przypadku osób dorosłych rozsądniejsze wydaje się pozostawienie obecnego modelu bez prawa jazdy, ale z konsekwentnym karaniem za poważne naruszenia. Obowiązkowy kask dla wszystkich również może być przedmiotem dyskusji, choć ostatnio prawo objęło tym obowiązkiem osoby poniżej 16. roku życia.